Ferrari 全新座駕 296 GT3 面世，標誌著躍馬品牌在 GT 賽事領域開啟嶄新未來。GT 賽事一直以來是品牌與客戶保持最密切關係的領域，同時法拉利也不斷將賽事中使用的尖端技術和創新解決方案應用到量產車型上。這一次的法拉利 296 GT3 與法拉利 296 GTB 一脈相承，後者是躍馬旗下採用中後置引擎布局的雙座 Berlinetta 跑車家族最新力作。無論在賽道內外，法拉利 296 GT3 始終具有革新意義。躍馬品牌開發這部新車的初衷是延續始於 1949 年的賽道輝煌。當年，法拉利 166MM 在勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）上一舉奪魁。
新車在造型設計、比賽週末各個階段的車輛管理、電子裝置、甚至引擎架構（120°渦輪增壓6缸引擎）方面都融入了全新理念。該理念旨在滿足車隊、職業車手和紳士車手的全方位需求，他們一直都是法拉利所關注的重點。新車的各個細節和每個角度都經過精心設計，完全符合 GT3 賽事的全新規則。
法拉利 296 GT3 的推出，預示著 6 缸引擎的躍馬賽車將重返賽道。不過，為了遵守技術規則，該賽車不會配備法拉利 296 GTB 公路跑車所搭載的電動單元。但法拉利 296 GTB 公路跑車的 120° V 型設計、相等點火間距以及布局在 V 型結構內部的渦輪增壓器等配置，均被引入了新車的 V6 內燃機。這副引擎採用緊湊設計、降低重心以及減少重量帶來了顯著的優勢，還有助於提供非常強悍的動力輸出。作為法拉利設計的核心，引擎在這台賽車上的位置相較公路跑車更靠前且更低，這有利於降低重心並改善抗扭剛度，令新車較法拉利 488 GT3 的抗扭剛度提升了約 10%。
基於獨特的架構，引擎可實現理想的點火順序，還能將進氣歧管和引擎支架整合在氣缸蓋的進氣側。由於取消了外部集氣箱和外部支架，引擎變得更輕、更緊湊。因體積的減小，缸內流體動力學表現進一步改良，提升了進氣效率。
未來法拉利 GT 賽車的造型重點在於線條，這一點從法拉利 296 GTB 的設計風格便可看出。透過法拉利設計中心（Centro Stile）、空氣動力學專家以及設計師的通力協作，法拉利 296 GT3 車身輪廓再度革新，充分滿足賽道競速和極致性能的追求。除了空氣動力學裝置及賽道版車型配置，新車設計基本保留了量產車型的元素。在後者的設計中可以找到 1963 年法拉利 250 LM 等車型的身影，展現了簡潔精煉與功能性的完美結合。
直觀簡潔、寬廣視野以及易於使用是座艙設計的關鍵因素，同時安全和舒適等方面亦不可忽視。在耐力賽中，尤其對紳士車手而言，這些配置直接影響駕控表現。相較法拉利 488 GT3，法拉利 296 GT3 的座艙煥然一新，以滿足車手與客戶的需求。車手可快速、高效地找到合適的駕駛坐姿，並觸手可及地操控主要功能。眾多控制和功能按鍵均已移至靈感源自 F1 單座賽車的全新軚盤上。同時，Sabelt 座椅位置無論在白天還是夜晚均可確保清晰視野。法拉利 296 GT3 的座艙為不同體型和身高的車手帶來全新升級的舒適體驗，車手可以通過可調節踏板和軚盤找到屬於自己的舒適坐姿。空調系統和座艙內的氣流可在任何環境中提供充足的通風，幫助車手在比賽過程中專注駕駛。
在研發過程中，法拉利 296 GT3 已將高性能駕駛情況納入考量，令其不僅能夠馳騁以勝利為最終目標的「Pro」組別賽事，還能滿足紳士車手在比賽中追求超凡駕趣的首要需求。整個項目的概念階段始於 2020 年，隨即借助首批 CFD 類比技術和模擬器模型付諸現實。之後開展的是室內測試，通過風洞試驗確定了賽車的空氣動力學造型設計，並進行了引擎台架調校和底盤剛度測試，最終在馬拉內羅的 4WD Dyno 完成了耐力測試。2022 年 4 月 12 日，法拉利 296 GT3 在 Fiorano 賽道進行了首次試車。自此，全新法拉利賽車已完成數萬公里的賽前準備，以迎接未來最艱難的賽事挑戰。
